朝練 20140523

20140523

山中湖へ
0800 出動！
1630 帰宅。

距離 195km
ガソリン 10.34L/@155/1603円
燃費 18.9km/L
ODO 35953km
BT-023 GT ライフ 13000km/10ヵ月間

フロントウィンカー交換検討

バイクを倒してしまった際に
高い可能性で大きな被害がでるのが
フロントウィンカー。

自分はAGRASのクラッシュプロテクター
をバイクに装備してるので、被害は
少ないが、無傷では済まない。

これまでも、クラッシュプロテクターを
つけた状態で4回ほど立ちゴケした。
フロントウィンカーには、その際に
ついてしまった、ガリ傷がある。

今のフロントウィンカーは、純正の
ウィンカーにバルブだけLEDに交換してる。
ハイフラ防止でLED対応リレーに交換。

車検を半年後に控えているだけに
車検に対応しないカスタムはさけたい。

車検に対応したウィンカーの主な条件は
点滅回数60回/分以上
ウィンカー面積7c㎡以上

朝練 20140518

朝練で道志へ
出発 0615
到着 0800/道志、道の駅
出発 0815
帰宅 1000

距離 135km
ガス 6.85L/1075円/@157円
燃費 19.7km/L
ODO 13578km

朝練 20140517

20140517
距離 171km
ガス 9.7L/¥1523/@¥157
燃費 17.6km/L
ODO 35624km

保守部品：ディスクローター

バンディット1250Fを10年以上乗る計画で
予算の許す限り保守パーツを集めてる。

その中で、ディスクローターを検討。
自分の乗り方は、ツーリングメイン、
峠は、ヘタレライダーだけど、たまに走る。

2013年夏に奥多摩のやまおで一発免停になってから
免許のないバイクに乗れない悲しさと何よりも
命の危険を感じる運転はしないように気をつけてます。

バイクに乗ってて安全ということは少ないですが（笑）
少なくても事故をしないように注意して楽しむ
バイクライフでありたいですしね。

話がそれましたが、バイクのディスクローター。
最初、ローターが減るとは思っていなかったが
ブレーキする度に減っているのが現実。

年間15,000キロ走るこれまでの2年間を振り返り
ローターの保守部品も必要と考えた。

ディスクローターをカスタムしている人を見ていると
ローターはかなり高額なことが判明。

リッターバイクだと、3万以上するものも・・・

そんな高額なローターを保守部品として
保管しておくのは予算的に厳しいわけで
ヤフオクで中古のローターを物色してみる。

すると1万前後でバンディットの純正中古ローターが
いくつも見つかる。

ローターの減りも少なく、新品じゃなくてもいけるな(^^ゞ

バンに対応したディスクローターのスペックは以下のとおり。

■フロントのディスクローター
[直径]310mm
[内穴径]121.5mm
[厚さ]5.6mm
[ボルト数]5
[ボルト径]10.5mm
[オフセット]0mm
[PCD]142mm

■リアのディスクローター


■ポン付け可能な車種
【材質】
[アウター]：一般的なほとんどのブレーキパッドに対応する耐久性・対サビ性にも優れたローター専用ステンレス鋼
[インナー]：回転マスを大幅に軽減する高硬度・軽量アルミ(通称：超々ジュラルミン)削り出し

【ボルトオン対応車種】
[直径]310mm
[内穴径]121.5mm
[厚さ]5.6mm
[ボルト数]5
[ボルト径]10.5mm
[オフセット]0mm
[PCD]142mm

・バンディット(バンデット Bandit)1250/S/F ABSも含む [GW72A]（2007-2012年）
・バンディット(バンデット Bandit)1200/Sも含む [GV79A]（2006年）

・GSX-1300R HAYABUSA 隼（2008-2011年）
・BKING（2008-2011年）
・GSR400/ABSも含む (2006-2011年）
・GSR600/ABSも含む (2006-2011年) 
・GSR750/ABSも含む (2011-2013年) 
・GSF650/S ABSも含む (2007-2012年)
・GSX650F ABSも含む (2008-2012年)
・DL650 V-STROM(Vストローム) (2007-2012年)


■フロント
直径約310㎜（パイ)
内径約120㎜（パイ)
マウント穴径約10㎜（パイ)
隣の穴間約73㎜
ピッチ約83㎜

■リア

バッテリーの保護対策 DYTONA Vプロテクタ！

▼DYTONA Vプロテクター

※逆流防止回路付き。
※22F×6個の電気二重層コンデンサー。
バッテリートラブルの不安解消！
■一般の電解コンデンサと比べ数百倍の容量を誇る22Fのスーパーキャパシタ (電気二重層コンデンサ)を6個搭載。
■大容量のスーパーキャパシタが、バッテリーの電気を瞬時に蓄えて、強力サポート。
■バッテリーの電圧降下時に、V-プロテクターから瞬時に供給し、電圧降下を抑えることでバッテリーを保護します。
■安心の国内製電気二重層コンデンサ採用。
■バッテリーのプラス端子とマイナス端子に接続するだけの簡単装着。
■万が一の誤配線、過大電流にも安心な保護回路搭載。
■防滴仕様。 (完全防水ではありません。)
■充放電による劣化が少なく長寿命。

いざ！DIYタイヤ交換！

次回のタイヤ交換は、DIYでやり切る！
大げさだけど、初めてなので不安が一杯（笑）

■用意するもの
→　合計＝約15000円也

→　明細
・ビートブレーカー　4,000円
・ビートワックス　1000円
・ホイールあて布　1000円
・ウェイト　1500円
・チューブレスタイヤ用エアバルブ　500円
・エアバルブキャップ（ステンレス）　0円（今のを流用）
・タイヤレンチ3本　2000円
・ムシ回し　350円
・ホイールバランサー　1500円
・ホイールバランサー台　3000円


タイヤバルブの取付に使う治具として
「タイヤバルブインサーター」なるモノが
あるらしいが、高かったので今回はパス。